媒体：价格战将如何影响汽车产业,究竟是怎么一回事? 世界最新

正文摘要:

当一个产业被越来越多的投资所关注的时候，这个产业的热潮也就兴起了。当热潮变成实际的产业输出的时候，特别是大的跨界投资集团或者产业多头呈现的时候。那么这个产业的竞争就将进入白热化。此时，价格战则成为其最主要的体现形式，新能源汽车产业正是处于这样一种演变过程中。在众多汽车当时下调价格的背景下，比亚迪却逆市上调汽车价格，然而，从汽车销售以及竞争的惨烈程度来看，近期比亚迪汽车对老款产品又进行了大幅下调价格，有的产品下调的价格幅度达到1.5万元。媒体：价格战将如何影响汽车产业究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

当一个产业被越来越多的投资所关注的时候，这个产业的热潮也就兴起了。当热潮变成实际的产业输出的时候，特别是大的跨界投资集团或者产业多头呈现的时候。那么这个产业的竞争就将进入白热化。#汽车#

(资料图片)

此时，价格战则成为其最主要的体现形式，新能源汽车产业正是处于这样一种演变过程中。

行业起伏，引发价格战

我们知道，去年底，特斯拉在中国的汽车价格出现了下调，一石激起千层浪，引得小鹏汽车，蔚来，非凡等10多家车企紧跟其后。

在众多汽车当时下调价格的背景下，比亚迪却逆市上调汽车价格，然而，从汽车销售以及竞争的惨烈程度来看，近期比亚迪汽车对老款产品又进行了大幅下调价格，有的产品下调的价格幅度达到1.5万元。

观察发现，在去年底，特斯拉出现价格下调的背景下，特斯拉一月份在中国的销量创出历史新高，达到6.6万辆，同比和环比均出现两位数的增长。

对比比亚迪去年底出现的调升价格，其销量在一月份，虽然同比大幅上升，但是环比下降了35.7%！说明汽车价格上调之后，汽车消费者选择其他品牌的动力在增加。

而进入二月底，比亚迪出现价格下调，也可能正是看到这种价格战的因素影响吧！

我们看到其他汽车老牌企业，也选择，在纯电动车领域，用降价的方式应对市场竞争。

从另一个角度来看，随着大众，丰田，奔驰，宝马，奥迪等汽车品牌不断地推出新能源汽车品种，国内汽车特别是新能源汽车行业的产品也面临严峻的挑战，价格战有愈演愈烈之趋势。

原材料以及燃油车的挑战

新能源汽车的主要成本来自于原材料电池领域，然而，从原材料价格的变化来看，却出现了电池材料的下降趋势。

观察发现，近一年多来，锂电池的价格波动还是非常明显的，而从近期的一个情况来看，锂电池的价格出现了一定的下降，而这种下降对于原材料电池的成本影响是较为明显的。

相关机构预计，锂价在2023年下半年会进一步回归到，35至40元万元的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万元左右。

如果这样的话，对于电动汽车而言，就有可能降低成本，同时，燃油车的售价也可能开启新一轮的价格战，因为燃油车还有一个，价格相对低廉，或者运用周期的价格优势。虽然电动汽车渗透率在提升，取代燃油车的步伐在加快，那么燃油车的最后价格回归或者下拉作用也必将对电动汽车的价格形成影响，进而体现新能源汽车的价格战。

总体来看，随着新能源汽车的渗透率不断上升，也显示产业内的汽车品牌竞争将日趋激烈，而在原材料价格波动以及企业竞争更加激烈的背景下，新能源汽车的价格战将愈演愈烈。

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车难卖、钱难挣 多家车企去年亏损

读创/深圳商报记者 詹钰叶

乘用车价格战打得正酣，上市车企的股价近来表现得较为疲弱。同花顺数据显示，最近一周长城汽车股价下跌了20.77%（前复权），长安汽车、江淮汽车最近一周的跌幅超过10%，比亚迪、上汽集团、广汽集团、众泰汽车、北汽蓝谷等车企股价出现不同程度的下跌。

多家车企年报预告也不太乐观。海马汽车、江淮汽车预计2022年出现首亏，赛力斯、中泰汽车、北汽蓝谷续亏，上汽集团略减，一汽解放预减；而长安汽车、比亚迪、长城汽车预告2022年业绩预增。新能源车方面，理想汽车上月发布的年报显示，2022年全年归属母公司净亏损为20.12亿元，亏损同比扩大525.97%；蔚来2022年全年归属普通股东净利润为-145.59亿元，同比下降37.71%；小鹏汽车将于本月17日公布2022年年报，而公司前三个季度的累计亏损已经超过67亿元，同比下降89.54%。

业内人士认为，本次车企价格战与汽车销售下滑、新能源车与燃油车两大阵营争夺市场有一定关系。乘联会销量数据显示，今年1~2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%，其中1月跌至历史“新冰点”，同比与环比分别下滑37.9%和40.4%。新能源车和燃油车延续了去年“一增一减”的态势：今年1~2月，燃油车销量为190.9万辆，同比下降近30%；新能源车销量为77万辆，同比增加近23%。

中泰证券研究员王芳认为，短期来看，燃油车大幅度降价或对相应价位段的新能源车销量造成负面影响，在汽车电动化、智能化、网联化升级过程中，车企研发投入较大，适度的价格竞争或可刺激消费，但过度价格战将加大车企和产业链盈利压力。长期来看，新能源车替代燃油车的趋势明确，在激烈的价格竞争中，拥有品牌、技术和供应链优势的车企将更具韧性，长期有利于优化行业竞争格局。

华西证券分析师指出，本次降价主力多为尾部品牌，折扣较高的车型以停产车型、销量占比低的燃油车、豪华品牌电动车为主，主流品牌的主流车型目前价格相对稳定。他判断本次大规模降价的主因是新能源渗透率已接近30%，头部车企有快速抢夺市场份额的主观意愿和能力。他预计，本次车企降价有助于加速尾部品牌库存出清和行业洗牌，优质自主车企也加速抢夺份额，这将加快车企格局重塑。长期来看，电动智能、秩序重塑主线不改，合资车企降价将加速尾部出清，竞争格局向好，坚定看好优质车企自主崛起。

审读：孙世建

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